● 尼桑公爵（1987-2003年）　　印象指数：★★★★　　 印象中的它：日系豪华车的代表

　　在90年代初，说到日系豪华车，相信大家脑海里就会浮现出两个名字：丰田皇冠和尼桑公爵。那个时候nissan还是尼桑而不是日产，尼桑和日产虽然是同一个品牌，对于很多中国人来讲，却是两个时代的标签。

　　时间来到1987年，日产的主流豪华轿车已经推出到第七代产品，它就是第七代公爵Y31车型。继第六代车型Y30首次搭载V6发动机后，第七代公爵Y31又是全球第一款采用了5AT自动变速箱的中高档车。由于当时国内还没有所谓的4S店，所以大部分用户都是从港口购车。1991年时公爵Y31在国内的售价大概在68万元左右。

　　1992年的时候第七代尼桑公爵开始大量进入中国，到95年左右短暂的停止进口。大家印象中最深刻的也就是这一代公爵，当时中国版的Y31全是配备3.0L V6自然吸气VG30E发动机，最大功率160马力。而日本版Y31则搭配有VG30E、增压版的VG30ET以及一款采用DOHC设计的小排量V6发动机VG20DET。

　　到了1996年，第八代公爵Y32（海外91-95年发售）开始在进入中国，不过在当时来说这一代车型保守的外形让国人觉得已没有太多新意，并且此时人们的目光已经转移到了性价比更高的丰田佳美和日产风度上去了，当时同一品牌的风度销量几乎是Y32几倍。

　　随后到了Y33（第九代公爵），其实从这一代车型开始国内日产公爵就已经渐渐变少，当时日本受泡沫经济的影响，日产当时受到了严重的亏损，受亏损的影响，Y33的换代显得极为保守，只是对Y32进行了局部改动。而Y33进口至国内的也并不多，动力上搭载的依然是VG30E发动机。

　　1998年Y34（第十代公爵）全新登场，外型变得更为流线和大气，无疑是日产在向豪华车市场的回归，也是从这一代开始，日产的发动机普遍的改为了VQ系列，并且这一代车型还是日产第一款使用无级变速箱的中高档轿车，不过可惜的是Y34不再向内地发售，只在日本和香港等地小范围销售，一代名车公爵就这样在我们的视线中慢慢消失。

　　值得一提的是，公爵的后继车型为Fuga（风雅），也曾经进口中国市场，不过在日产导入高端的英菲尼迪品牌后，Fuga便更名换姓，变身英菲尼迪M35。而如今的天籁・公爵是2008年日产将风雅和天籁进行整合，推出的新一代天籁・公爵，算是天籁和风雅的混血产品。

● 陆地巡洋舰L80（1989-1998年）　　印象指数：★★★★　　印象中的它：富有超强越野性的豪华SUV

　　陆地巡洋舰LC80系列是一个传奇，尽管它没有路虎揽胜那样的高贵，没有Jeep一样更为悠久的传统，但它却是在世界的很多地方最受欢迎的车型。而这其中最主要的原因就是它与同时期的其它车型相比，拥有更为可靠的越野性能。

　　上世纪80年代，大街上跑着的日系豪华车还是丰田皇冠(Crown)的时候，丰田的广告语：“车到山前必有路，有路必有丰田车”就已经深入人心。丰田人用这样一句广告语传达着自己执着的企业精神，随着丰田顶级越野车-陆地巡洋舰(Land Cruiser)在1989年来到中国，这句广告语变得更加贴切，几乎是完美阐述了丰田车的品质。

　　当时进入中国的陆地巡洋舰是LC80系列，它拥有强壮的整体桥式前后底盘，驾驶它的人往往在面对马路牙子时都是一冲而上。而除了这一点，发动机方面也是很让人放心，最初推出的LC80拥有三种动力：3F-E直列六缸4.0排量汽油机、1HD-T涡轮增压直喷柴油机和1H-Z自然吸气柴油发动机。而我们更为熟悉的莫过于那款4.0L的汽油机，最大功率155马力，最大扭矩298牛米，它具备极强的适应能力，甚至实际标号低于90#的汽油也能让它继续驰骋，这对于二十世纪八九十年代时代的中国西部地区显得极为重要。

　　尽管这一代车在国内的越野圈中被称之为至宝，但缺点也很明显，就是油耗，尤其是化油器车型，基本上很难将百公里油耗降低到18个以下。而LC80一直到1998年才正式停产。同时在1996-2002年丰田为了对抗当时的帕杰罗还推出了LC90系列，它就是我们今天看到的普拉多的爷爷辈。

　　而LC80的下一代车型是LC100，在1998年开始生产，并且一汽-丰田还从这一代车型开始对陆地巡洋舰进行了国产，所以LC100系列车型在国内是最为常见的，而如今国内在售的陆地巡洋舰（已经改名为：兰德酷路泽）已经升级到了LC200系列，此外丰田普拉多（LC150系列）在国内也有进口和国产两个版本在售。